Ce SUV électrique Volvo, spa roulant, promet plus de 500 km sereins et va faire réfléchir ceux qui visaient BMW ou Mercedes
Deux moteurs, 800 V, IA Gemini et sono Bowers & Wilkins transforment le Volvo EX60 P10 AWD Ultra en cocon roulant. Mais ce SUV électrique à 76 400 € tient-il vraiment la promesse du zen scandinave au quotidien ?
Dans les vignes alsaciennes, le nouveau SUV 100 % électrique de Volvo a imposé son silence. L’EX60, pendant zéro émission du XC60, vient défier BMW iX3 et Mercedes GLC.
Notre essai concerne la version Volvo EX60 P10 AWD Ultra, affichée 76 400 €. Deux moteurs livrent 510 ch et 710 Nm, alimentés par une batterie NMC de 95 kWh bruts. Au volant, le journaliste résume : « C’est un SPA scandinave roulant« , explique Jérémy Fdida pour le Journal du Geek.
Volvo EX60 P10 AWD Ultra, nouveau pilier
Ce grand SUV familial repose sur une plateforme dédiée électrique et accuse environ 2 350 kg. Dans cette configuration P10, Volvo annonce 660 km d’autonomie mixte WLTP et une capacité de remorquage de 2 400 kg.
La gamme reste simple : motorisations P6, P10 et P12, finitions Plus ou Ultra. Dès Plus, écran central 15 pouces, audio Bose et aides à la conduite complètes ; l’Ultra ajoute toit électrochrome, caméra 360° et système Bowers et Wilkins 1 820 W.
Technologies zen du Volvo EX60
À bord, style épuré et teintes claires créent une atmosphère très nordique, même si certains plastiques recyclés déçoivent au toucher. Sièges avant ventilés, vitres feuilletées et nouvelle ceinture à 11 points de retenue participent au sentiment de sécurité feutrée.
Le toit panoramique opacifiant renforce le cocon lumineux, même s’il ne remplace pas un vrai velum en plein été. L’infodivertissement Android Automotive avec Google Maps et Gemini impressionne, mais beaucoup de réglages passent par l’écran ; « Bref, tout ceci pour dire que l’UX est aux fraises, sans être sexy d’ailleurs, mais qu’Android Automotive sauve la donne« .
Confort et autonomie du Volvo EX60
Sur route, le châssis actif et les suspensions pilotées contiennent très bien le roulis et filtrent les bosses. Les mesures d’insonorisation, seulement 54 dB à 90 km/h et 62 dB à 130 km/h, renforcent cette sensation de tapis volant discret.
Les 510 ch expédient le 0 à 100 km/h en 4,6 s, mais l’EX60 préfère la douceur. Sur un trajet mixte vallonné, nous avons relevé 17,8 kWh/100 km, soit environ 520 km possibles à 100 % de charge, avec une recharge 10-80 % annoncée en 16 minutes grâce à l’architecture 800 V.
FAQ sur le Volvo EX60 P10 AWD Ultra
Le Volvo EX60 P10 AWD Ultra est-il confortable ?
Oui, le Volvo EX60 P10 AWD Ultra est adapté aux longs trajets. Châssis actif, suspensions pilotées, vitres feuilletées et ceintures innovantes limitent fatigue et mouvements parasites pour tous les occupants.
Quelle autonomie réelle pour le Volvo EX60 P10 AWD Ultra ?
Oui, l’EX60 P10 AWD Ultra peut dépasser 500 km réels dans de bonnes conditions. Sur notre trajet mixte, 17,8 kWh/100 km mesurés laissent envisager environ 520 km à 100 % de charge.
Quel est le prix du Volvo EX60 P10 AWD Ultra ?
Oui, en France le P10 AWD Ultra débute à 76 400 € hors options. Il ajoute, par rapport à Plus :
- Toit panoramique opacifiant
- Caméra 360° et projecteurs Pixel HD
- Système audio Bowers et Wilkins
En bref
- Dans les vignes alsaciennes, nous avons pris le volant du Volvo EX60 P10 AWD Ultra 510 ch, SUV familial électrique à 76 400 € doté d’une batterie NMC de 95 kWh et de l’architecture 800 V.
- Châssis actif, suspension pilotée, ceintures 11 points, toit électrochrome et audio Bowers & Wilkins composent un véritable cocon roulant, malgré une ergonomie 100 % écran parfois agaçante.
- Entre 17,8 kWh/100 km mesurés, environ 520 km réels envisageables et une recharge 10-80 % en 16 minutes, l’EX60 entend devenir le nouveau SUV zen high-tech face aux BMW iX3 et Mercedes GLC EQ.
