Ce deux-roues électrique 125 sous Android signé Royal Enfield affole les geeks : avant de craquer, lisez ceci vite

Une moto qui se déverrouille avec votre smartphone, tourne sous Android et recharge votre téléphone en roulant, cela ressemble presque à un gadget sorti d’un salon tech. C’est pourtant bien l’ADN de la Flying Flea C6, première moto électrique pensée par Royal Enfield pour les détenteurs du permis 125. Sur le papier, tout est là pour parler aux geeks des villes, fans de tableaux de bord connectés et de paramètres à ajuster au millimètre. Reste à voir si cette promesse high-tech tient le choc au quotidien.

Derrière la Flying Flea C6 se cache une nouvelle marque électrique créée par Royal Enfield, fidèle à son style néo-rétro mais avec une base entièrement moderne. Électronique, système d’exploitation, moteur, BMS, batterie en 100 volts : tout a été développé en interne, avec un module LTE, WiFi, Bluetooth et GPS directement intégré dans la moto. Le tableau de bord repose sur un dérivé d’Android Open Source, ce qui en fait l’une des rares motos électriques 125 à fonctionner comme un petit ordinateur roulant. Pour un public geek, la question devient vite simple : la techno est-elle aussi agréable à utiliser qu’à regarder sur une fiche technique ?

Flying Flea C6 : la moto électrique 125 qui tourne sous Android

Sur la C6, on ne tourne pas une clé de contact, on approche son smartphone-clé. L’application dédiée déverrouille la moto à proximité et permet même de prêter sa machine grâce à un code unique temporaire, tandis qu’un code de démarrage peut être saisi directement sur l’écran tactile en cas d’oubli du téléphone. Le tableau de bord sous Android, entièrement customisé, propose de nombreux menus et réglages, mais chaque appui s’accompagne d’une petite latence qui surprend sur un véhicule neuf. Et là, le commodo gauche difficile à reconnaître au toucher rend les changements en roulant moins intuitifs, ce qui peut frustrer les amateurs de gadgets fluides.

À la place du réservoir, une trappe s’ouvre sur un compartiment pour smartphone avec prise USB-C 27 W et charge sans fil 15 W, qu’il faut réactiver à chaque mise en route. La position de conduite est droite, avec les deux leviers de frein au guidon comme sur un scooter et des repose-pieds réversibles pour choisir entre pieds en avant ou plus repliés. Le large guidon renvoie à l’univers vintage cher à Royal Enfield, tout en abritant un équipement plutôt haut de gamme pour une moto électrique 125 : régulateur de vitesse, béquille centrale de série, ABS actif sur l’angle et contrôle de traction reliés à une centrale inertielle.

Performances, autonomie et recharge de la Flying Flea C6

Côté moteur, la Flying Flea C6 utilise un bloc synchrone à aimants permanents donné pour 8 kW, mais capable de délivrer 15 kW en crête et 60 Nm. En mode sport, les départs aux feux sont vigoureux et la légère C6 file rapidement dans le trafic urbain, tout en permettant de jouer avec un freinage régénératif passif et actif en tournant la poignée vers l’avant. Sur voie rapide, les essayeurs ont relevé 112 à 113 km/h en pointe, avec une zone de confort autour de 105 km/h au compteur et des reprises quasi inexistantes à 110 km/h. L’ECU n’impose une vraie bride qu’à partir de 3 % de batterie, en ajustant progressivement la puissance dès 10 à 15 % selon la température et l’état de charge.

La batterie fixe d’environ 4 kWh, architecturée en 100 volts avec des cellules NCA d’une grande marque coréenne, a permis au constructeur d’annoncer 104 km en cycle urbain et 80 km en extra-urbain WMTC. Lors d’un essai parisien de 53 km en mode « pressé », la moto a consommé 2,3 kWh, soit 44 Wh/km, pour une autonomie théorique d’environ 81 km jusqu’à la panne sèche, quand la moyenne affichée sur 318 km atteignait 54,8 Wh/km. Selon l’usage, les mesures laissent donc entrevoir une plage réaliste comprise entre 60 km (trajet d’autoroute continu) et 80 km avec une petite marge. La recharge de 20 à 80 % est annoncée en 1 h 05 avec le câble d’origine à 2,2 kW, alors qu’un simple câble C13/C14 d’ordinateur limite la puissance à environ 1,2 kW, et qu’une batterie chaude après autoroute peut fortement ralentir la prise de charge.

Flying Flea C6 au quotidien : pour quels geeks des villes ?

En usage urbain et périurbain, la C6 mise sur un châssis léger qui met en confiance, même si les pneus CEAT encore peu connus peuvent interroger sur le mouillé. Les motos d’essai pesaient même un peu moins que les 124 kg annoncés, la selle passager ayant été démontée, ce qui favorise les enchaînements de virages rapides. On profite d’un ABS et d’un contrôle de traction modernes, mais la protection au vent reste minimale avec des roues de 19 pouces en 90/90 qui rappellent une « mob ». Sur chaussée dégradée, le court débattement de l’amortisseur arrière (110 mm) et la selle fine finissent par fatiguer, même si une assise « confort » figure au catalogue.

Dans les faits, le cocktail techno et gabarit compact semble taillé pour un geek urbain ou périurbain dont les trajets quotidiens restent dans la fourchette de 60 à 80 km. Le compartiment smartphone, la connectivité LTE/WiFi/Bluetooth/GPS et les aides électroniques avancées rendent la moto électrique connectée très séduisante pour qui aime régler son véhicule comme un appareil high-tech, à condition d’accepter une interface un peu lente et une ergonomie perfectible en roulant. Avec un ticket d’entrée inférieur à 6 000 €, la Flying Flea C6 se place en dessous de nombreuses concurrentes : il faut dépenser plus du double pour une Honda WN7 de puissance comparable, tandis que des électriques comme la Maeving RM2 ou la Vmoto Stash sont signalées comme plus onéreuses pour des prestations proches.