Renault range en coulisses cette filiale électrique censée valoir 10 milliards : ce revirement pourrait tout changer en Europe
Née pour incarner la Renaulution et séduire la Bourse, la filiale électrique Ampere va être réabsorbée par Renault Group à marche forcée. Entre ambitions déçues et recentrage pragmatique, ce virage soulève bien plus qu’une simple question d’organigramme.
Moins de trois ans après son lancement en fanfare, la filiale électrique de Renault vit déjà un sérieux coup d’arrêt. Ampere, censée incarner la rupture technologique et le logiciel maison, va être réintégrée dans le giron de Renault Group plutôt que de voler de ses propres ailes en Bourse. Pour beaucoup, c’est le symbole d’un changement d’époque pour l’électrique européenne.
Car au départ, tout devait raconter une success story : une entité dédiée aux véhicules zéro émission, une entrée en Bourse valorisée à près de 10 milliards d’euros et la vitrine de la Renaulution. Aujourd’hui, Renault range Ampere au garage et mise sur une organisation plus sobre. Reste une question : que signifie concrètement cette décision pour l’électrique chez Renault ?
Ampere, de la grande promesse « nouvelle génération » au projet remanié
Lancée fin 2022 et opérationnelle en 2023, Ampere devait être la filiale 100 % dédiée aux véhicules électriques et au logiciel. Luca de Meo y voyait le levier pour transformer Renault en constructeur « nouvelle génération », capable de développer rapidement des modèles abordables, connectés et mis à jour comme des smartphones.
Cette structure devait aussi séduire les marchés financiers : une introduction en Bourse, avec une valorisation espérée autour de 10 milliards d’euros, avait été mise sur la table. Ampere devait porter les futures Renault 5, Scenic ou petites citadines électriques, tout en promettant une baisse d’environ 40 % des coûts entre deux générations de véhicules à batterie.
IPO abandonnée et marché électrique en creux : pourquoi Renault dissout Ampere
Début 2024, Renault renonce finalement à l’introduction en Bourse d’Ampere, évoquant des conditions de marché jugées défavorables, sur fond de ralentissement de la demande pour les véhicules électriques en Europe. Les investisseurs se montrent frileux, alors que les valeurs boursières du secteur peinent à décoller.
Sans cette IPO, le modèle même de la filiale se grippe. Maintenir une structure séparée, avec sa propre direction et ses fonctions support, devient difficile à défendre. « S’il n’y a plus d’IPO, il n’y a plus vraiment de raison de conserver une structure dédiée », résume une source proche du dossier citée par Reuters. Arrivé à la tête du groupe à l’été 2025, François Provost assume une ligne plus pragmatique : moins de complexité, plus de réduction de coûts.
Ce que la fin d’Ampere change pour Renault et ses modèles électriques
Concrètement, Renault dissout sa filiale électrique Ampere comme entité autonome et réintègre ses activités dans la maison mère. Les quelque 11 000 salariés d’Ampere doivent être reclassés en interne, sans plan de licenciement massif annoncé. Les usines du nord de la France, à Douai, Maubeuge et Ruitz, ainsi que le site de Cléon, repassent sous contrôle direct de Renault Group.
Ampere ne disparaît pourtant pas complètement. Le nom reste associé à un centre d’ingénierie avancée, regroupant notamment Ampere Energy et Ampere Software Technology, chargé de développer plateformes électriques et logiciels embarqués. La feuille de route détaillée de François Provost doit être dévoilée en mars, avec un cap clair : maintenir une forte présence dans l’électrique tout en renforçant l’offre hybride, dans un marché européen plus hésitant qu’attendu.
FAQ autour de la fin d’Ampere chez Renault
Pourquoi Renault dissout sa filiale électrique Ampere ?
La dissolution suit l’abandon de l’IPO début 2024 et la difficulté à justifier une filiale séparée, jugée coûteuse et complexe, dans un contexte de marché électrique moins porteur.
Qu’est-ce qui arrive aux salariés d’Ampere après la réorganisation ?
Environ 11 000 salariés doivent être reclassés au sein de Renault Group, avec une réintégration dans les sites industriels et les équipes d’ingénierie, sans annonce de plan social massif.
La fin d’Ampere change-t-elle quelque chose pour les voitures électriques Renault ?
Les projets de modèles électriques, comme la Renault 5 ou le Scenic électrique, sont maintenus. La différence se joue surtout en interne, avec un développement désormais piloté directement par Renault.
