Ces véhicules électriques fabriqués chez nous qui roulent ailleurs pendant que nos routes se couvrent de modèles asiatiques

Les usines automobiles françaises n’ont jamais produit autant de modèles branchés. Dans l’Hexagone, plus d’une voiture sortie des chaînes sur deux est désormais électrique ou hybride, mais une bonne partie file directement vers d’autres marchés européens.

Derrière ce mouvement se cache un paradoxe : les voitures électriques françaises roulent surtout à l’étranger, alors que le marché national est nourri par des véhicules importés. Ce grand écart pose une question simple : qui profite vraiment de cette nouvelle production ?

Une production électrique tournée vers l’exportation

Selon la dernière note de conjoncture de l’INSEE, l’an dernier, plus d’un véhicule produit sur deux en France était au moins partiellement électrifié. Près de six sur dix ont quitté le territoire, principalement à destination de partenaires européens.

Les données de commerce extérieur confirment cette orientation : la majorité des voitures électriques fabriquées en France part vers l’Union européenne, tandis que le Royaume-Uni représente, à lui seul, près d’un quart de ces exportations. Les constructeurs français atteignent désormais environ 8 % des ventes d’électriques sur le continent.

Au Royaume-Uni, la Renault 5 en star

Le Royaume-Uni illustre parfaitement ce décalage. En octobre, la Renault 5 électrique est devenue la voiture électrique la plus vendue du pays, devant la Tesla Model Y. Ce mois-là, près d’une Renault sur deux écoulée outre-Manche était électrique.

Et pourtant, le modèle le plus vendu reste un SUV thermique Ford Puma. En parallèle, environ une voiture neuve sur quatre vendue au Royaume-Uni est à zéro émission, et des modèles chinois comme le Jaecoo 7 se glissent déjà dans le top 10 des ventes, tirés par le critère prix.

Un marché français dépendant des importations

En France, la dynamique est inverse. En 2025, il s’est vendu environ 1,5 fois plus de voitures électriques qu’il ne s’en est produit sur le sol national. Une part importante vient d’Allemagne, tandis que la Chine prend du poids malgré un bonus écologique 2026 recentré sur les modèles fabriqués en Europe.

Les chiffres montrent que les importations de véhicules électrifiés ont été multipliées par près de vingt depuis 2017 et pèsent déjà autour d’un tiers des voitures importées, dont environ un tiers en provenance de Chine. Des groupes comme BYD ont déjà expédié plus d’un million de véhicules à énergies nouvelles hors de Chine en 2025 et visent 1,5 million d’unités exportées en 2026, après avoir, deux mois durant, dépassé Tesla en volumes européens.

Foire aux questions sur les voitures électriques françaises à l’étranger

Pourquoi les voitures électriques françaises sont-elles surtout exportées ?

Les constructeurs français exportent surtout leurs électriques, car la demande la plus forte vient aujourd’hui d’autres pays européens très motorisés.

Vers quels pays partent principalement les voitures électriques fabriquées en France ?

Elles partent principalement vers les pays de l’Union européenne, avec un rôle central du Royaume-Uni parmi les destinations hors UE.

Pourquoi la France importe-t-elle autant de voitures électriques chinoises ?

La France importe beaucoup d’électriques chinoises parce que ces modèles offrent souvent des prix plus bas et une disponibilité rapide.